Der Automobilfabrikant Carl F. W. Borgward (1890-1963) fertigte ab Juni 1954 in seinem Werk in Bremen-Sebaldsbrück den Personenwagen Isabella. Heute schätzen Freunde klassischer Automobile dieses Fahrzeug wegen des 50er-Jahre-Designs, der Straßenlage und des agilen Motors.

Der Bremer Autor Peter Kurze (65) schrieb ein Buch über die Isabella-Entwicklung. Ausführlich stellt er die Arbeit der Stylisten, Kon­strukteure und der Versuchsabteilung dar. Kurze, der in seinem Archiv annähernd 100.000 historische Automobilfotos bewahrt, zeigt die einzelnen Stationen im Bild: erste Skizzen, Modelle und die Prototypen. Er berichtet von den Testfahrten der Prototypen, Erlkönige genannt, über die Autobahnen, Bundes- und Landstraßen Deutschlands. Die Ursachen der auf den Touren festgestellten Mängel mussten die Techniker am Zeichenbrett umkonstruieren, damit die Fehler nicht bei den Serienfahrzeugen auftauchen konnten.

Während der Testzeit bauten Produktionsfachleute die Fertigungs­einrichtungen für den Serienbau auf. Am 10. Juni 1954 war es soweit. Borgwards Mitarbeiter und Journalisten sahen zu, als Carl F. W. Borgward die erste Isabella vom Fließband fuhr.

Die zweite Hälfte des Buchs widmet sich der Produktion der Isabella. Der Automobilbau ist vom Prinzip her einfach: Rohstoffe (Stahl, Leichtmetalle) sowie fertige Bauteile (Kupplung, Reifen, Instrumente, Schrauben) werden von speziellen Herstellern geliefert. Aus den Rohstoffen entstehen im Werk weitere Teile, wie zum Beispiel Kotflügel aus Blechplatten. Es folgt der Bau und das Lackieren der Karosserie. In der Montage entstehen am Fließband aus den Einzelteilen die kompletten Fahrzeuge. Schwierig ist die Fertigung aufgrund der Vielzahl der Arbeitsvorgänge, die zur fertigen Isabella führen. Diese Prozesse werden genau erklärt.

So erfährt der Leser am Beispiel der Isabella, wie Autos gebaut wurden. Das Buch entstand mit Hilfe von zahlreichen Borgward-Mitarbeitern und mit heutigen Automobilbau-Ingenieuren.

Inhalt

1. Die Entwicklung der Isabella
1.1. Hansa 1500/1800 am Ende
1.2. Ein neuer Wagen muss her
1.3. Die Zeit im Nacken
1.4. Der Entwicklungsplan
1.5. Die Design- und Konstruktionsphase
1.6. Durchkonstruktion der Karosserie
1.7. Bau der Großwerkzeuge
1.8. Prototypbau (ab 10/1953)

2. Die Versuchsphase
2.1. Festigkeitsversuche (ab 12/1953)
2.2. Der Erlkönig im Fahrversuch
2.3. Die Werkstoffstelle
2.4. Der Windkanal

3. Der Bau der Vorserie

4. Produktionsanlauf und Presseempfang - 10. Juni 1954

5. Die Serienproduktion
5.1. Umformen
5.2. Das Werk in Bremen-Sebaldsbrück
5.3. Mechanische Abteilung
5.4. Die Härterei
5.5. Der Aggregatebau
5.6. Die Sattlerei

6. Der Karosseriebau
6.1. Das Presswerk
6.2. Der Rohbau

7. Die Lackiererei und die Montage
7.1. Die Lackierung
7.2. Montage
7.3. Einfahren

8. Die Auslieferung