Technische Bauwerke wie Straßen, Bahnen und Lifte stellen erhebliche Eingriffe in die Naturlandschaft dar. Gerade bei Ausflugsbahnen besteht das Paradoxe darin, daß die Erschließung der Natur durch ihre Umgestaltung erfolgt. Wolfgang König zeigt am Beispiel der Schweizer Bergbahnen, welcher schmale Grat zwischen verkehrstechnischer Naturerschließung und ökologischer Naturbewahrung liegt. Er beleuchtet den verkehrstouristischen Umgang mit alpinen Landschaften zu einer Zeit, die noch nicht vom Massentourismus geprägt war.Unveränderter Nachdruck

EinleitungDie Expansion des Tourismus in den Schweizer Alpen 1870-1914Tourismus und VerkehrserschließungDavos: Der WinterkurortGrindelwald und Lauterbrunnen: Tummelplatz der BergbahnenZermatt: Am Fuße des MatterhornsTalbahnen: Voraussetzungen der touristischen ExpansionBergbahnen: Zwischen Sensation und AmortisationDie Bevölkerung: Von Gegnern zu Initiatoren des BergbahnbausDer Heimatschutz: Für die Erhaltung der SchweizernaturDer Alpenclub: Gegen die Profanation des HochgebirgesBund - Kanton - Gemeinde: Der Bau von Bergbahnen im politischen System der SchweizDie krisenhaften Jahre des Tourismus in den Schweizer Alpen und der Wintersport 1914-1939Einbrüche und Erholung des TourismusDavos: Der WintersportortGrindelwald und Lauterbrunnen: Auf dem Weg zum SkizentrumZermatt: Verzögerter WintertourismusDie Luftseilbahn als Konkurrenz des schweizer BergbahnsystemsWintersportbahnen und SkilifteDer aufkommende AutotourismusZusammenfassung und AusblickVerzeichnis der AbkürzungenVerzeichnis der benutzten ArchiveVerzeichnis der Abbildungen und KartenVerzeichnis der zitierten LiteraturRegister der Personen, Orte und Bahnen